■ 新年インタビュー
電動化対応の製品開発を加速
ニチリン 前田龍一社長
２０２１年度より２０２５年度までの新中期経営計画がスタートしたニチリン。アセアンや欧州など海外拠点の現況やＳＤＧｓやＥＳＧ経営の取り組みについて前田龍一社長に聞いた。
◆21年を振り返って。
コロナ影響を受けつつも、第１四半期は日本を含めた各地域の業績は良好に推移した。ただ、第２四半期になるとアセアンでは爆発的なコロナ感染が発生し、インドやベトナムではロックダウンが発生した。特に自動車用ブレーキホースを製造するベトナムでは厳格なロックダウンが実施され、アメリカへ輸出する製品の出荷が難しくなったが、タイや日本などグループを挙げて応援し、この難局を乗り越えた。
第２、第３四半期はグループ全体で半導体不足の影響を受けたが、第４四半期は半導体不足は徐々に解消に向かいつつある。
中期経営計画の１年目は厳しい環境下ではあったが、海外拠点の頑張りに助けられた面が強い。特に中国新工場の蘇州日輪（ＳＮＺ）の従業員が頑張った。上海日輪（ＳＮＡ）から生産移管を進めるなかで、ＳＮＺは稼働してから間もなかったこともあり、20年は多少混乱した部分があったが、21年は管理面の精度向上をはかり、スムーズな生産が行える拠点に育ちつつある。中期経営計画１年目は80点と評価したい。
◆欧州の状況は。
コロナ感染拡大よりも半導体不足の影響が大きかった１年だった。ただ、20年と比べると状況は確実に良くなっている。欧州では20年６月に英国工場をクローズし、スペインの拠点に生産を移管した。一方、東欧のブルガリアでは21年から現地企業にアッセンブリ加工を委託し、少量ではあるが自動車メーカーへ供給を始めた。欧州では２３年くらいから量産が開始される製品もある。少し時間はかかるかもしれないが、スペインとブルガリアの２拠点で挽回していきたい。
◆物流問題や原材料高への対策は。
コンテナ不足を理由に、中国から米国への船賃は一時期４倍に高騰した。春節以降の船賃は下がるとみているが、今後も船賃は高止まりしそうだ。
原材料高への対応では、
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