横浜ゴム、アイスガード７　旭岳への走行で性能を体感

2022年09月27日

ゴムタイムス社

　横浜ゴムは２月８日～９日に北海道旭川市のテストコース「北海道タイヤテストセンター」（ＴＴＣＨ）でスタッドレスタイヤの性能を体感する試乗会を開催した。
　試乗会では、昨年発売した「アイスガード７」と「アイスガード６」などとの性能比較を雪上と氷上で行い、「アイスガード７」に搭載した最新技術が、相反する氷上性能と雪上性能の向上に大きく貢献していることを体感した。
　性能評価は、ＴＴＣＨの総合圧雪路で雪上スラローム走行を行い、舵角量やグリップの立ち上がり方などを比較、屋内氷盤試験路で氷上での加速感や制動距離を比較した。
　まず、屋内氷盤試験路で「アイスガード７」と「アイスガード６」、並びに溝がない「スリックタイヤ」の３つのタイヤで、極低温のマイナス10度と低温のマイナス２度の二つの氷盤路を使用して性能比較を行った。
　評価ポイントは加速感、制動感、制動距離などで、制動距離は時速30キロ前後でブレーキを踏み、どの程度の距離で停止するか比較した。
　まず、新旧のアイスガードとスリックタイヤをマイナス10度の氷盤路で比較した所、アイスガード７はブレーキ開始後12ｍで停止、アイスガード６は14ｍ、スリックタイヤは28ｍで停止した。
　より滑りやすいマイナス２度の氷盤路でも、同様の評価でアイスガード７が19ｍ、アイスガード６が23ｍ、スリックタイヤが32ｍで停止した。
　マイナス10度の氷盤路での「アイスガード７」と「アイスガード６」の差は２ｍで、マイナス２度の氷が溶け、水膜がある状態での氷盤路では、その差は４ｍに拡大した。
　アイスガード７は、アイスガード６と比較し、接地面積、ブロック剛性、溝エッジ量を増加させており、氷上性能が向上している事が確認することができた。
　一方、スリックタイヤは構造上接地面積が大きく増加しているが、溝もサイプも、エッジもないため、結果として氷上性能が悪化する結果となった。
　続いて、氷盤路のスラロームコースを20キロのスピードで周回してみたが、「アイスガード６」ではコーナーを曲がると横滑りが始まり、ハンドルの制御が効かない状態になるのに対し、「アイスガード７」ではグリップが効き、舵角も小さく、ハンドル操作性も高かった。

　雪上スラローム比較では、総合圧雪試験路を40キロから50キロの速度でスラローム走行し、発進トラクション、加速感、旋回グリップなどを比較した。
　「アイスガード６」はスピードが35キロを超えると制御が難しくなるのに対し、「アイスガード７」は、40キロまで旋回加速が可能であり、グリップ力もあり、かつ大きな舵角の効きも良く安心感があった。
　氷盤試験路と総合圧雪試験路での比較走行により、「アイスガード７」は氷上性能と雪上性能が大きく向上していることが実感することができた。
　その後、奴田原選手が運転する車両に同乗し、ラリー走行を堪能できる機会も設けられるなど、盛り沢山の試乗会となった。
　翌日は、旭川市内から旭岳の麓までの公道を「アイスガード７」を装着して走行した。今回の走行では雪が溶け水が混じった路面や氷盤路などの市街地から、雪が降り積もった山道まで多彩な環境での走行を体験することができた。
　走行する前は、日常的に雪上路を走行する機会はなく、さらにかなりの勾配路を往復する事に不安があった。特に下り路面は、雪上であり速度も出る事から安全に運転できるのか不安が強かった。
　しかし、結果的には全く危ない場面はなく、山道の下りでも安心して走行することができた。途中、雪道の下りである事を忘れてしまう程、安全に走行することができた。
　日常的に雪上の経験がないドライバーでも、安心して運転できるタイヤであることを再認識する事ができた。